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股票实盘配资平台 电池厂竞速细分领域,“大容量+换电”能否破解重卡远途难题?

  • 发布日期:2024-12-24 03:20    点击次数:70
  • 股票实盘配资平台 电池厂竞速细分领域,“大容量+换电”能否破解重卡远途难题?

      日前股票实盘配资平台,宁德时代发布了四款重卡动力电池,包括超充版、长寿命版、长续航版以及高强度版,面向重载运输、长途物流和工程机械等领域。

      四款重卡动力电池亮相的背后,是这两年重卡电动化率在持续提升。

      2016年,我国开始推广新能源重卡,经过多年发展形成了规模化应用。相关数据显示,2023年,新能源重卡销量超3.1万辆,占比为3.4%。截至2023年年底,全国累计推广新能源重卡6.9万辆,市场渗透率为0.76%,远低于汽车行业平均值。

      “重卡电动化起步较晚,这两年发展势头很快。”据宁德时代国内商用事业部CTO高焕介绍,2019年,我国重卡电动化率仅为0.4,2022年已突破5%,今年1—9月已达到11.2%。

      即使发展大幅提速,相较乘用车商用车,尤其是重卡的电动化率仍保持在低位。

      “各锂电厂商对乘用车市场的开发、渗透已达到一定规模,短期内很难发生变化。商用车整体渗透率相对较低,尤其是重卡、大型机械等细分赛道。”某头部锂电企业相关负责人告诉蓝鲸新闻,相较于乘用车,商用车数量虽较少,但重型商用车单车电池包、电芯用量大,同时电池厂商与整车厂商之间生态也更为均衡,有利于电池厂商开拓业务。

      相对其他厂商,在重卡电池供应领域,宁德时代拥有先发优势。电车汇统计的新车公告数据显示,自2019年到2023年,宁德时代在重卡新车电池配套中的占比从10%增长至80%。今年1-5月,车企共计申报了433个型号的新能源重卡,宁德时代配套电池的车型数量为343个,占比79%。

      如今随着重卡这一细分市场的发展,这块曾经被宁王“独享”的蛋糕正被后来者逐步抢食。

      “更多电池厂商开始关注并进入这一细分赛道。”据某电池厂商动力电池负责人介绍,进入该赛道的动力电池企业,较去年同期也增加了三成以上,宁德时代与身后厂商之间的差距在缩短。

      截至目前,宁德时代市占率超60%,短期内优势地位难撼。

      “目前宁德时代与国轩高科在该领域的市占率接近八成,我们也在今年发布相关产品。”某头部锂电企业负责人就告诉蓝鲸新闻,未来两三年时间,她所在的企业设定的目标在该领域市占率达到15%。

      各家厂商虽已先后进入赛道,作为公路长途运输的主要工具,相较于柴油机重卡,现阶段,新能源重卡仍面临购车成本相对较高、电池自重较大挤压货物重量、续航里程不足、补能不稳定等问题。

      据前述头部锂电企业负责人透露,目前各家解决思路是换电。据2023年货车上险数据显示,纯电动和换电重卡为新能源重卡主力车型,其中换电重卡已逐渐发展成为第一大车型。2023年,换电重卡销量达到1.5万辆,同比增长18.7%。

      2023年6月,宁德时代还面向中重型商用车市场推出了名为“骐骥”的自研重卡底盘换电解决方案,称其可实现不同车型、不同品牌的一站通换。

      两个月后,全国首条高速公路重卡换电绿色物流专线——“宁德厦门干线”正式通车,全程约420公里,共配备4座换电站,几分钟便可完成换电。通过单块电池171kWh的模块化设计,用户可以针对不同路况、距离,自由选择1—3块电池数量,按需配电,单次换电最高可实现300KM续航。

      “随着电池技术的进步、充换电设施的逐步建设,纯电重卡的便利性将会逐渐提升股票实盘配资平台,其更低的TCO成本和更高的性价比也会促使更多卡车司机选择纯电重卡。”前述头部锂电企业负责人表示,或许在未来,续航里程更长电池,结合换电,可解决新能源重卡续航焦虑。